El titular de la Unión Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), Carlos Molina, dialogó con El Observador sobre lo que ha sido el trabajo desarrollado este año, además adelantó los planes para el 2011 y explicó los inconvenientes con los que debieron enfrentarse. - ¿Cuál es el balance de lo realizado este año?
- Hemos cumplido dos años de trabajo en la reconstrucción ferroviaria. El primero fue el más duro porque apuntamos a la recuperación de la infraestructura lo cual fue muy difícil. Empezamos con el tramo Paraná – Concepción del Uruguay, sin nada por lo que debimos buscar materiales y herramientas, y hallar el respaldo de las autoridades nacionales. Hubo 10 meses de organización del trabajo para conseguir las herramientas específicas porque en Argentina no sólo se destruyeron los ferrocarriles sino también la industria proveedora, en el tramo sur de la provincia hubo que bajar montes, reponer en algunos casos 1.200 metros de vías y tramitar durmientes… todo con un costo cero porque estos insumos los gestionamos en Buenos Aires con un gran éxito. Paralelo a esto comenzamos a tramitar el material reactivo y rodante, recuperamos las formaciones tradicionales, un coche Pullman, dos de primera y tres coches turista, hemos hecho un furgón cultural y estamos en proceso de recuperar otro de primera. A su vez conseguimos desde el gobierno nacional el aporte de equipos Materfer, de los tres acordados nos fueron entregados dos, el restante llegaría en abril.
- ¿Hay satisfacción por lo hecho?
- Hemos recuperado casi 500 km. de vías, demostramos capacidad para recuperar el viejo material rodante, logramos que la empresa All se disponga en coordinación con nosotros a transportar carga y atender la demanda dentro de los límites de la provincia. Como consecuencia de esto estamos realizando los primeros viajes, el material que usa Vialidad para trabajar en caminos secundarios y de la producción, son llevados en tren reduciendo de este modo los costos en el transporte en un 60%. No soy de los que se conforman y siempre intento dar un paso más, pero podemos mostrar algunos otros frentes de recuperación de vías como es el tramo Caseros – Arroyo Barú – San Salvador, Basavilbaso – Villaguay u Oro Verde – Paraná – Colonia Avellaneda.
- ¿Qué se proyecta para el 2011?
- Sobre el enlace vial Paraná – Uruguay pretendemos aumentar la frecuencia y disminuir la demora, hoy estamos en 7 horas y antes del primer semestre del 2011 queremos que sean 6. Tenemos destinado el primer Materfer y el segundo que llegó esta semana podría ser empleado para reforzar ese servicio o para algunos viajes intermedios o especiales porque tenemos una importante demanda de grupos de estudiantes, jubilados y demás. En el futuro uno de los servicios que tendrá el tren será llevar a los contingentes de personas que quieran a ir a ciertas localidades para asistir a eventos como carnavales, fiestas tradicionales de la ciudad, etc.
- ¿El año próximo se habilitará el ramal norte entre Paraná – Federal – Concordia?
- Hemos recuperado los primeros 20 km. de Paraná – Colonia Avellaneda. Ese es el primer segmento de una larga trama que tiene 200 km. hasta Federal. Pero en Colonia Avellaneda – La Picada tenemos la primera dificultad, después que bajamos el monte y eliminamos residuos cloacales depositados durante 20 años, además de broza, tierra, y erosión luego que limpiamos todo eso, nos encontramos que faltaban nada más que 3.000 durmientes entre esas localidades que es una distancia de 5 km. Ese tipo de dificultades son importantes.
- ¿Cómo se afronta ese problema?
- Acá tenemos dos caminos, uno es el compromiso de la Nación con un aporte de aproximadamente de 25 a 30 millones de pesos. Para que se apruebe el mismo hay que hacer una licitación y puede haber demora, por lo que la otra alternativa es seguir trabajando de la misma forma como depuramos Paraná – Uruguay, no vamos a esperar que adjudiquen la licitación desde la Nación para ver cuándo empezamos a recuperar el ramal del norte provincial. La otra prioridad es terminar la recuperación del tramo Caseros – San Salvador, son unos 100 km. estratégicos para Entre Ríos porque es la cuenca arrocera y hay mucha actividad turística.
- ¿A qué se debieron los inconvenientes que provocaron los descarrilamientos?
- El nivel de calidad de la infraestructura ferroviaria que hemos llegado no nos satisface, primero hemos demostrado que se puede recuperar, cosa que originariamente pocos creían, segundo demostramos que se podía rodar, tercer paso que podíamos llegar a cumplir una distancia de 280 km. con una velocidad promedio interesante por ser una etapa inicial. Nosotros no tenemos niveles de excelencia todavía en la vía, seguimos trabajando y no es que hemos dicho ya están recuperadas, uno lo que aprende con este oficio es que las vías tienen vida. En los viajes tuvimos dos inconvenientes, uno provocado por animales, nuestro principales adversarios. Además estos están los vecinos o colonos que todavía no terminan de asumir que este proceso está encaminado y nos tapan los cruces de vía de los caminos, hay que limpiarlos porque se tapan con broza o tierra, es un nivel alto de irresponsabilidad. Siempre mandamos las “zorras” adelante para la revisación ya que esto no puede ocurrir, por supuesto hay falta de conciencia porque si no enviamos a revisar esos tramos antes de que pase el tren, puede pasar lo peor. El otro problema que tuvimos fue una falla nuestra, hicimos un viaje experimental entre Caseros – Arroyo Barú, con la euforia de que se recuperaba un ramal que todo el mundo daba por muerto definitivamente. Rápidamente se decidió hacer un segundo viaje a los 15 días y no revisamos debidamente la trama, hubo un par de lluvias no revisamos y resultó ser que un productor había tapado una alcantarilla y en esos 15 días utilizó lo que es el ferrocarril como dique y acumuló agua lo cual erosionó el durmiente y cuando hicimos la segunda experiencia de Caseros a Barú, quedamos con el tren 20 cm. fuera de la vía.
- ¿Han tenido el apoyo y respaldo esperado de cada uno de los pueblos para los trabajos en las vías?
- Hemos ido trabajando con los distintos municipios, incluso en la experiencia del ramal del norte, tenemos que presentar un proyecto a la Nación por los 30 millones de pesos, pero cómo vamos a presentarlo cuando no ves las vías, no ves el puente… Entonces llevamos adelante una tarea, entre Paraná y Federal hay 14 municipios y juntas, a todos le dimos un subsidio para que cada pueblo limpiara tomando como epicentro su propia estación, 5 km. para el este y 5 km. para el oeste, para ver qué era lo que había, una vez que vimos lo que había elevamos un anteproyecto a la Nación, si no hubiésemos hecho ese trabajo coordinadamente con los intendentes y juntas de gobierno, no hubiésemos sabido los elementos que hacen falta. Es una tarea mancomunada y debo reconocer el apoyo el cual seguramente irá creciendo a medida que el ferrocarril gane en vida en la provincia.
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